Transporte lean: ¿Está utilizando Lean Thinking para la gestión del transporte? Si no es así, ¿Por qué?.

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Transporte magra: ¿Está utilizando Lean Thinking para la gestión del transporte? Si no es así, ¿Por qué?

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«El tipo más peligroso de los residuos es el desperdicio que no reconocemos»: Shigeo Shingo

Lean es una nueva manera de hacer negocios. Para los cargadores, la cultura y el comportamiento tienen que cambiar de aplicar el pensamiento Transporte Lean. El pensamiento Lean se centra en la eliminación de todos los residuos (cuando los residuos se define como cualquier proceso sin valor agregado) y el valor de traer al cliente, más allá de las expectativas del cliente. Trate de reconocer todos sus desechos.

El «ellos (dirección de la compañía) frente a nosotros (los asociados de planta)» mentalidad también tiene que cambiar para el Transporte de Lean a «nosotros». Problema y solución de proceso que hay que hacer juntos, por el liderazgo y asociados, en el taller donde los problemas y procesos ocurren realmente.

Los 8 Derechos para lograr prácticas de transporte de Lean

El 8 son los Derechos del pensamiento Transporte de Lean:

  • Materiales adecuados,
  • Cantidad derecha,
  • Tiempo correcto,
  • Lugar correcto,
  • Fuente derecha,
  • Precio correcto,
  • Cantidad derecha, y
  • Servicio derecha.

Es obvio por qué las partes móviles de más de lo necesario es un desperdicio. Transporte lleva tiempo. También está el hecho de frecuencia se pasa por alto que las personas a menudo tienen que hacer viajes redondos, añadiendo a la demora. Es sorprendente hasta qué punto la gente camina en el transcurso de un año en muchos procesos. Caminar 100 pies para conseguir las piezas 20 veces al día puede añadir hasta cerca de 170 millas al año.

La necesidad de transportar las piezas de inventario también impulsa hacia arriba, crea una necesidad de espacio para almacenar esas partes, y utiliza energía por más tiempo la carretilla elevadora y calefacción almacén. La lista de residuos adicionales generados por el transporte sigue y sigue.

5 Aplicaciones práctico para conseguir Transporte de Lean

Alrededor del Cliente Transporte magra: Aportar un valor al cliente

estrategia de transporte no debe conducir cómo y cuando el producto es entregado. Más bien, más allá de las expectativas del cliente necesita ser entendido plenamente, y estrategias de transporte a continuación, desarrollado para satisfacer esas expectativas con niveles óptimos de inventario. estrategia de transporte y las tácticas deben apoyar estrategias de inventario de Lean.

Eliminar el Transporte de Residuos

Todo el transporte no es un residuo y el transporte se puede utilizar como un diferenciador estratégico. Transporte en exceso de los requisitos necesarios son los residuos y debe ser eliminado. Centrarse en cómo el transporte podría ser su diferenciador estratégico en la industria.

Rendimiento Transporte medida

Los cargadores no deben ver los proveedores de transporte como transaccional, sino más bien como socios estratégicos. Colaboración, la confianza, el trabajo en equipo y el pensamiento-función de cruz. Métricas e indicadores clave de rendimiento (KPI) miden la capacidad del proveedor de cargador-transporte hace en la mejora continua diaria. Para construir una cadena de suministro esbelta, las organizaciones necesitan construir relaciones de largo plazo con las compañías de calidad que son estables, fiables y comprometidos con el servicio de la organización.

Comprender Transporte de estructura de costos

El costo de transporte se compone de dos áreas distintas: los costos unitarios y los costes de productividad. La oportunidad significativa para la reducción de los costos de transporte se encuentra en costes de productividad. Centrándose en los costos unitarios, o tarifas, únicamente dará lugar a la creación de la inestabilidad en la red de transporte. Más bien, se centran en la productividad: la utilización del remolque, el total de millas corrieron, equipos de tiempo de espera (que es pura pérdida) y la adherencia a guías de colocación de núcleo de soporte. Nadie gana cuando los cargadores golpear hacia abajo las compañías en las tasas hasta el punto en que se están ejecutando no rentable. El verdadero objetivo es negociar la tasa de portadores que son justo, competitivo y equitativo para todas las partes.

Realizar Gestión de Transporte DailyEvent

reducción de costos sostenida no se realiza a través de diseños de redes de transporte poco frecuentes y RFQ del transportista. El ahorro de costes son el resultado de, gestión de eventos diaria disciplinada y enfoque horas a la hora de la identificación y reducción de residuos. Todos los días, comience con un plan de transporte, ejecutar el plan, y luego verifique la condición real con el plan. Todo residuo detectado debe ser documentado y seguido por la resolución de problemas. Crear diseños de rutas diarias, pista en tiempo real completa y rastrear, generar métricas en tiempo real, y completar la solución de problemas a diario. Esta inversión y el enfoque en la disciplina de proceso es la forma magra.

métodos de resolución de problemas

Uso: PDCA: Planificar, Hacer, Verificar. Ley y / o DMAIC: Definir, Medir, Analizar, Mejorar y Controlar. Esto se puede hacer por las personas, pero la resolución de problemas equipo multi-funcional es más efectivo.

Así que, ¿dónde ir desde aquí?

Para que los beneficios de Transporte magra que puedan aprovecharse plenamente, la gestión del transporte de la organización tiene que ser integrado en la aplicación. Como se dijo anteriormente, todo el transporte no es un residuo, y el transporte puede ser utilizado como un diferenciador estratégico. Esperamos que este artículo te ha dado algunos conceptos clave para recordar mientras se concentra en cómo hacer que el transporte de un diferenciador estratégico para su empresa.

¿De qué sirve toda esta teoría de Lean importante del transporte, sin algunos ejemplos prácticos de transporte, Lean?

Ejemplos de escasez de transporte para los portadores / camioneros

En el estudio de los costes de transporte por carretera y los combustibles en detalle, he encontrado los siguientes hechos para ser verdad:

Los camioneros se enfrentan a desafíos y las que mejor gestionar el consumo de combustible disfrutar de una ventaja competitiva sobre el resto.

De acuerdo con la American Trucking Research Institute (ATRI), los costes de combustible representan aproximadamente el 35 por ciento de los costos marginales promedio por milla, y con los precios del diesel espera que se mantenga alta, la ventaja competitiva serán otorgados a las compañías de camiones que están en mejores condiciones para gestionar el consumo de combustible y contener los costos de combustible.

En general, la aerodinámica puede dar cuenta de un 15 por ciento al 22 por ciento de las pérdidas de energía para una carga completa de la clase 8 camión que viaja a velocidades de autopista. ahorro de combustible se pueden realizar haciendo coincidir altura de la cabina a la altura del remolque, reduciendo la brecha entre la cabina y el remolque, y la instalación de carenados en el chasis y el remolque.

Los ahorros adicionales se pueden conseguir mediante el redondeo de las esquinas en los remolques, la instalación de cubiertas de la rueda, la eliminación de viseras parasol y espejos auxiliares, y la instalación de espejos primarios aerodinámicas o cámaras de vídeo que miran hacia atrás.

Resistencia a la rodadura representa el otro 13 por ciento a 16 por ciento de las pérdidas de energía para el promedio de la clase 8 camiones que viajan a velocidades de autopista y un 8 por ciento a 12 por ciento de las pérdidas de energía de 8 camiones de clase que operan en la ciudad. Estas pérdidas proporcionan una pista de por qué los camiones y remolques cisterna de combustible casi todos están equipados con neumáticos súper individuales en lugar de la variedad de doble estándar.

neumáticos súper individuales reducir el peso total del vehículo por 1.000 libras o más si se combina con llantas de aluminio. En los casos en que el camión no está en cubos de salida, como es el caso de los camiones cisterna, estos ahorros de peso permiten una mayor carga útil. También generan mejoras significativas en el consumo de combustible por tonelada-milla.

En los casos en que los camiones están en cubos a cabo, lo que significa que se llenan antes de llegar a las restricciones de peso máximo, la reducción de peso reduce la resistencia a la rodadura asociado con la pared lateral y la deformación banda de rodadura. Por supuesto, debido a que el número de paredes laterales está casi a la mitad mediante el canje de super-sencillos para las ruedas duales, resistencia a la rodadura debido a la desviación de la pared lateral ya que se reduce significativamente.

Según las estadísticas publicadas en el Libro de Transporte de Energía, el consumo promedio de combustible de los neumáticos de doble combinaciones de tractor-remolque era 6,73 millas por galón en el 2011, y el ahorro de combustible para las combinaciones de tractor-remolque super individuales fue de 7,35 millas por galón. Esto equivale a un 9,2 por ciento de ahorro o de más de 1.500 galones por 125.000 millas, que es el número promedio de millas conducidas por camión al año. A $ 4 por galón, que los lápices a $ 5,000 en ahorros por 100,000 millas, y $ 600.000 por año para una flota de 100 camiones.

neumáticos súper individuales también ofrecen una mejor refrigeración de los frenos y una mejor tracción en condiciones de nieve, los cuales son definidos beneficios, sobre todo en las regiones montañosas. El mantenimiento es también más fácil y más barato, y los costos de mano de obra para la sustitución de los neumáticos se reduce a la mitad. Otro de los beneficios de super-sencillos es que son marginalmente más aerodinámico que las combinaciones duales de la rueda / neumático.

El ahorro de combustible no se limitan a la reducción de resistencia a la rodadura y la resistencia del viento, sin embargo. En promedio, un 5 por ciento del combustible consumido por los camiones Clase 8 se quema mientras que al ralentí. Por supuesto ralentí no puede ser eliminado por completo, pero sin duda puede ser reducida. Si lo hace, sin embargo, requiere que los conductores a cambiar sus comportamientos y siempre que esta es una opción, no veo ninguna razón para restringir la modificación del comportamiento a ralentí-tiempo de reducción.

De acuerdo con Brian Daniels, el gerente de productos del sistema de propulsión de la División de Camiones de América del Norte, los conductores son directamente responsables del 30 por ciento de los factores que afectan la economía de combustible.

Así que el mensaje es claro para los gestores de flotas privadas: La gestión de los costes claramente requiere la inversión en equipamiento y capacitación del trabajador.

La principal de las recomendaciones de eficiencia de combustible para los conductores es reducir las velocidades de autopista. En este sentido, la cantidad de caballos de fuerza requerida para vencer la resistencia del viento aumenta un 50 por ciento, de 120 HP a 180 HP como a plena carga de clase 8 camiones aumenta su velocidad a sólo 10 millas por hora, de 60 mph a 70 mph.

Además, el conductor debe centrarse en mantener la velocidad constante y bajas revoluciones, ya que es más eficiente para aprovechar el par hacia abajo en lugar de baja potencia en alto. Hay, por supuesto, una excepción a la regla de mantener constante la velocidad del motor, y que es «conducir con el impulso» en terreno ondulado.

En previsión de las próximas colinas, los conductores deben acelerar suavemente antes de la colina, y permitir que el camión se desacelere en la pendiente y funciona por gravedad a su ventaja en la parte trasera de la colina.

De acuerdo con Michael Roeth del Consejo de América del Norte para la eficiencia de carga, la diferencia en el consumo de combustible entre el mejor y el peor conductor puede ser hasta un 25 por ciento. Y con la contracción de los conductores que ha resultado de los tiempos económicos volátiles en los últimos tiempos, la población de los conductores de bajo consumo está disminuyendo.

No hay mejor momento para que los cargadores para exigir que los transportistas realicen estas inversiones de reducción de costos o utilizar este conocimiento en las negociaciones con los transportistas.

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