A la hora de alquilar una plataforma logística o iniciar un proyecto llave en mano junto a los promotores, los operadores logísticos establecen una serie de premisas que ha de cumplir el inmueble para desarrollar con la máxima efectividad posible la logística de sus clientes.
Si bien las características exigidas a la nave o plataforma variarán evidentemente según el tipo de actividad, las operaciones a ejecutar y el volumen de mercancía que se manejará en la instalación, los parámetros que busca un operador para sus instalaciones, dan una idea general de las propiedades que debe reuniruna superficie logística.
En primer lugar, en cualquier plataforma que se precie, el vallado perimetral debe ser consistente para garantizar la seguridad, para lo que también ha de incluir un circuito cerrado de televisión, mientras que las puertas de entrada deben estar monitorizadas.
En la zona de atraque de los camiones
Deben de respetarse unas distancias mínimas entre las fachadas de la nave y el vallado perimetral, sobre todo cuando el flujo de camiones es intenso. Si los muelles están situados en perpendicular a la fachada, la distancia debe de ser de entre 30 y 35 metros, para permitir un vehículo atracado, otro circulando y otro aparcado en espera, mientras que en los muelles en espiga o diagonal debería haber unos 25 metros.
Las distancias entre la fachada y la parte trasera de la nave deben estar entre los 100 y los 150 metros, combinando la productividad de los recorridos y la normativa para la evacuación.
Asimismo, los radios de giro en las esquinas deben tener un mínimo de 10 metros para permitir la seguridad y visibilidad de los conductores.
La estandarización en la zona de atraque de los camiones facilitará las labores de maniobra de los transportistas. En este área, un muelle cada 1.000 m² y una distancia entre ejes de muelles de 5,5 metros aseguran la productividad. También hay aquí una serie de instalaciones que, si bien pueden pasar casi desapercibidas, son especialmente importantes, como son las vías que permiten enfilar el vehículo, los semáforos en los muelles y los huecos debajo de estos que garantizan un buen acople del camión, entre otras soluciones.
En el interior de la nave
En lo que se refiere a la altura libre en el interior de la nave, los operadores prefieren la máxima que permiten los equipos actuales y las restricciones que marcan la normativa contra incendios. Así, una nave con una altura interior superior a los 12 metros va a requerir varios niveles de rociadores, lo que supondrá una mayor inversión y complejidad a nivel constructivo y de mantenimiento que tal vez no compense.
Es conveniente que al menos un 10% de la cubierta corresponda a lucernarios o exutorios transparentes.
Las distancias entre la fachada y la parte trasera de la nave deben estar entre los 100 y los 150 metros, combinando la productividad de los recorridos y la normativa para la evacuación.
Otra de las características que se valora es la composición de la solera, no sólo en cuanto a la resistencia de la misma ante el paso de vehículos, sino también en lo que respecta a las juntas de dilatación, ya que este es un aspecto crucial en su mantenimiento o deterioro.
La iluminación en un centro logístico debe estar enfocada a la eficiencia.
En cuanto a la estructura de la edificación, no existe una predilección clara entre hormigón o estructura metálica, aunque es cierto que estas últimas requieren una revisión para comprobar que cumple con la resistencia al fuego obligatoria. Lo importante, es que la estructura se adecue a las estanterías estándares y permita optimizar el almacenamiento.
Ante condiciones externas
En una plataforma logística, la cubierta debe tener un aislamiento que asegure, ante las condiciones externas, tanto el mantenimiento de las mercancías como el confort de las personas.
Actualmente, dos son los sistemas de evacuación pluvial más utilizados: el tradicional por gravedad y el sistema sifónico o ‘fullflow’. En el primero, es conveniente que no haya bajantes dentro de la nave e instalar un sistema de gárgolas que evite las inundaciones, mientras que el sifónico ha de estar muy bien dimensionado con respecto al nivel de pluviometría de la zona y tener un buen sistema de mantenimiento y de limpieza.
La importancia de la iluminación
Ya sea a través de luz natural o artificial, la iluminación en un centro logístico debe estar enfocada a la eficiencia. Es conveniente que al menos un 10% de la cubierta corresponda a lucernarios o exutorios transparentes, con una especial atención al material de los mismos para que se degraden lo menos posible con el paso del tiempo.
Por motivos medioambientales, la iluminación artificial debe ser cada vez más ecológica. Para ello existen varias soluciones, como la automatización del apagado o encendido en función de si el sistema detecta a una persona trabajando en el área que ha de iluminar, o la autorregulación de la intensidad según el nivel de luminosidad de la zona.
Y es que, en el camino hacia la sostenibilidad, el principal objetivo es reducir el consumo, lo que se logra, además de con un sistema de iluminación eficiente, con unos cargadores de equipos de alta frecuencia y un buen mantenimiento de las instalaciones eléctricas para evitar ineficiencias que provoquen consumos excesivos.
Protección contra incendios
El sistema de protección contra incendios de una nave logística se compone de tres elementos: los sistemas de detección, los sistemas de control y los medios de extinción, como son los extintores, los rociadores de cubierta y los de niveles intermedios de estanterías cuando la mercancía lo requiere.
La iluminación en un centro logístico debe estar enfocada a la eficiencia.
Los ‘sprinklers’ o rociadores, en el interior de la nave, deben estar situados como mínimo a un metro de la mercancía para poder cubrir la extinción. Otro elemento clave son los exutorios, unas claraboyas que, ya sea automáticamente o por activación manual de los bomberos, controlan la temperatura del inmueble y permiten la evacuación de humos producidos en caso de incendio.
Instalaciones frigoríficas y APQ
En una plataforma logística hay un variado tipo de instalaciones, sistemas de picking, de almacenaje, enfardadoras, etc., pero hay dos que están directamente relacionados con la estructura de la nave: las cámaras frigoríficas y los almacenes APQ, en los que se manipulan los productos químicos.
El espacio dedicado a los productos químicos tiene una normativa especial y, por ende, una serie de características especiales. En el mismo se ubica un cubeto, que evita que haya derrames de líquidos y gases en el resto del área, un sistema de aire forzado ante una acumulación de gases y un sistema contraincendios dimensionado que aumenta el número de ‘sprinkles’ con respecto al resto de la plataforma.
En lo que se refiere a la altura libre interior de la nave, los operadores prefieren la máxima que permiten los equipos actuales, de acuerdo con las restricciones de la normativa contra incendios.
En cuanto a las instalaciones de frío industrial, las hay de diversas características y están directamente relacionadas con el rango de temperaturas que el producto necesita. Así, existen almacenes de -22 ºC para ultracongelados, de entre 4 y 5 ºC para lácteos y cárnicos, de entre 14 y 18 ºC, para un mayor número de productos, y de entre 18 y 25 ºC, siendo está la temperatura a la que deben almacenarse obligatoriamente los productos farmacéuticos.
Por último, a la hora de dimensionar las oficinas necesarias en una nave logística, no suele haber un estándar definido, aunque se busca adecuar el espacio destinado al número de personas que van a trabajar en las oficinas, para que puedan hacerlo de forma confortable, pero sin llegar a un sobredimensionamiento innecesario que sólo sirva para penalizar el coste del alquiler del inmueble.
When renting a logistics platform or start a turnkey project with developers, logistics operators establish a series of premises that the property must meet to develop with maximum effectiveness logistics customers.
While the characteristics required of the ship or platform will obviously vary depending on the type of activity, operations being performed and the volume of goods to be handled at the facility, the parameters that are looking for an operator for its facilities, give a general idea of the properties must meet a logistical surface.
First, on any platform that price, the perimeter fence must be consistent to ensure security, which also has to include a CCTV while the entrance doors must be monitored.
In the docking area of trucks
minimum distances between the facades of the ship and the perimeter fence must be respected, especially when the flow of trucks is intense. If the springs are located perpendicular to the front, the distance must be between 30 and 35 meters, to allow a vehicle docked, another circulating and another parked waiting, while the springs herringbone or diagonal should have about 25 meters.
The distances between the front and rear of the ship must be between 100 and 150 meters, combining productivity tours and regulations for evacuation.
Also, the turning radius at the corners should have a minimum of 10 meters to allow the safety and visibility of drivers.
Standardization in the docking area will facilitate the work trucks maneuvering carriers. In this area, a spring 1000 m² and a wheelbase of 5.5 meters springs ensure productivity. There is also here a number of facilities, although they can pass almost unnoticed, are especially important, as are the pathways that allow enfilar the vehicle, traffic lights on the docks and holes below these that guarantee a good coupling of the truck, between other solutions.
Inside the ship
As regards headroom inside the ship, operators prefer allowing maximum current equipment and restrictions that make fire regulations. Thus, a ship with an interior height of over 12 meters will require several levels of sprinklers, which will mean more investment and constructive complexity and maintenance level may not compensate.
discharge system
It is desirable that at least 10% of the cover corresponds to skylights or transparent exutorios.
The distances between the front and rear of the ship must be between 100 and 150 meters, combining productivity tours and regulations for evacuation.
Another feature is valued is the composition of the hearth, not only as to the strength thereof before passing vehicles, but also in relation to the expansion joints, as this is a crucial aspect maintenance or deterioration.
The lighting in a logistics center should be focused on efficiency.
As for the structure of the building, there is no clear preference between concrete or metal structure, although it is true that the latter require a review to verify that it meets the required fire resistance. The important thing is that the structure conforms to standard shelves and to optimize storage.
The lighting in a logistics center should be focused on efficiency.
As for the structure of the building, there is no clear preference between concrete or metal structure, although it is true that the latter require a review to verify that it meets the required fire resistance. The important thing is that the structure conforms to standard shelves and to optimize storage.
To external conditions
In a logistics platform, the cover must be insulated to ensure, to the external conditions, both maintenance of the goods as personal comfort.
Currently, there are two storm evacuation systems most used: the traditional gravity and siphon system or ‘Fullflow’. In the first, it should be no downspouts inside the ship and install a system gargoyles avoid flooding, while the siphon must be well dimensioned with respect to the level of rainfall in the area and have a good system maintenance and cleaning.
The importance of lighting
Either through natural or artificial light, lighting a logistics center it should be focused on efficiency. It is desirable that at least 10% of the cover corresponds to skylights or transparent exutorios, with special attention to the material from them as little as possible to degrade over time.
For environmental reasons, artificial lighting should be increasingly ecological. For this there are several solutions, such as automation on or off depending on whether the system detects a person working in the area to be illuminated, or self-regulation of the intensity according to the brightness level of the area.
And, on the road to sustainability, the main goal is to reduce consumption, which is achieved, in addition to an efficient lighting, with chargers high frequency equipment and good maintenance of electrical installations for avoid causing excessive consumption inefficiencies.
Fire protection
The system of fire protection of a logistics warehouse consists of three elements: detection systems, control systems and extinguishing media, such as fire extinguishers, sprinklers cover and intermediate levels of shelves when the merchandise it requires.
natural lighting
The lighting in a logistics center should be focused on efficiency.
The ‘sprinklers’ or sprinklers inside the ship, must be located at least one meter of the goods to cover extinction. Another key element is the drainpipes, skylights that, either automatically or by manual activation of the fire, the temperature control of the property and allow the evacuation of fumes in case of fire.
refrigeration and APQ
In a logistic platform is a varied type of facility, picking systems, storage, balers, etc., but there are two that are directly related to the structure of the ship: cold stores and warehouses APQ, which are handled the chemical products.
The space devoted to chemicals has special regulations and, therefore, a number of special features. Therein a bund, that it prevents the leakage of liquids and gases in the remaining area a forced air system to an accumulation of gases and fire extinguishing system dimensioned that the number of ‘sprinkles’ to rest is located platform.
As regards the interior of the ship headroom, operators prefer allowing maximum current equipment, according to the restrictions of fire regulations.
As for industrial refrigeration facilities, there are various features and are directly related to the temperature range that the product needs. Thus, there are stores -22 ° C for deep frozen, between 4 and 5 ° C for dairy and meat, between 14 and 18 ° C, for a larger number of products, and between 18 and 25 ° C, the temperature being is to which must necessarily be stored pharmaceuticals.
Finally, when sizing the required offices in a logistics ship, there is usually a defined standard, although it seeks to adapt the space for the number of people who go to work in offices, so they can do it comfortably, but without unnecessary oversizing that only serve to penalize the cost of renting the property.[:]