Introducción al Diseño del Almacén
Uno de los aspectos aparentemente más sencillo, pero más complicado en la práctica es el de la distribución del espacio disponible. El diseñador de un almacén siempre quisiera tener más espacio del que dispone, pero los factores exógenos suponen una seria limitación del espacio disponible y por ello su distribución ha de ser cuidadosamente estudiada. Cuando se ha de decidir la disposición, tanto interna como externa que ha de tener un almacén, pueden darse tres diferentes situaciones, que pueden hacer necesaria una diferente asignación de espacios:
• Instalación de nuevos almacenes
• Ampliación de los almacenes ya existentes
• Reorganización de los almacenes actuales.
De estas tres situaciones, tenemos una, que es la tercera, cuya resolución no implica la necesidad de tomar decisiones de mucha trascendencia que afecten a medio y a largo plazo en el desarrollo de la industria. Sin embargo, cualquiera que sea la situación, las decisiones a tomar sobre la distribución general de un almacén deberán de satisfacer las necesidades que se corresponden con un buen sistema de almacenamiento y que son las siguientes:
1. Eficiente aprovechamiento del espacio
2. Reducción de la manipulación de los materiales al mínimo
3. Facilidad de acceso al producto almacenado
4. Máximo índice de rotación posible
5. Flexibilidad máxima para la colocación del producto
6. Facilidad de control de las cantidades almacenadas
Con este objetivo, se habrá de efectuar primeramente una distribución plenimétrica o lay-out que es la denominación inglesa que recibe el diseño de un almacén plasmado en un plano. Este lay-out deberá realizarse respetando siempre las reglas básicas del buen almacenamiento anteriormente citado, además de:
• Evitar zonas y puntos de congestión.
• Facilitar las tareas de mantenimiento
Poner los medios necesarios para obtener la mayor velocidad de movimiento posible y con ello la reducción de los tiempos de trabajo.
En cualquier almacén deben de estar perfectamente definidas, al menos, las siguientes zonas:
A. Zonas de carga y descarga.
B. Zona de recepción
C. Zona de almacenaje
D. Zona de preparación de pedidos
E. Zona de expedición
A.- Zonas de carga y descarga
Las zonas de carga y descarga, normalmente situadas en el exterior del almacén propiamente dicho, son aquellas a las que tienen acceso directo los camiones o vehículos de transporte y reparto de las mercancías. En un almacén bien organizado es conveniente separar o diferenciar ambos conceptos, de disponer de espacio suficiente, lo ideal es colocar ambas zonas en lugares completamente opuestos, es decir, hacer la entrada de mercancías y por lo tanto la zona de descarga, en un frente del almacén; y la zona de carga de pedidos de reparto, en el frente o parte opuesta del mismo. Con esta disposición el flujo de mercancías seguirá un camino prácticamente recto y por lo tanto el tiempo de tránsito será mínimo.
Estas zonas de carga y descarga pueden ser de diversos tipos, en función del medio de transporte utilizado:
1. Para camiones.
2. Para ferrocarril
3. Para buques
4. Para aviones.
B.- Zona de Recepción
La zona de recepción deberá estar situada de la manera más independiente posible del resto del almacén, con el fin de poder actuar no sólo como receptora, sino también como clasificadora del producto recibido. En la zona de recepción, la mercancía será sometida a un doble proceso:
• Control de calidad
• Clasificación
Una vez comprobado que la mercancía recibida responde a las características y calidad pedida, se procederá a la determinación de la ubicación de la misma dentro del almacén. Dependiendo del tipo de almacén, puede ser que sea preciso o no realizar una labor de transformación de la mercancía antes de su almacenaje, en cuyo caso habrá que dimensionar esta zona adecuadamente para permitir esta función.
Dada la importancia que en el rendimiento futuro del almacén puede tener una buena comprobación y sobre todo una correcta ubicación, es preciso dar a esta zona la amplitud e independencia máxima posible. Actualmente, la práctica totalidad de los productos que se manejan en un almacén, están provistos de un código de barras, el cual puede ser leído por un scanner, de forma tal que una vez identificado por el ordenador central del almacén, éste puede a su vez generar inmediatamente la etiqueta de ubicación de la mercancía. Esta etiqueta será posteriormente leída por el operador de la carretilla elevadora o medio mecánico de manejo existente en el almacén para proceder a su colocación.
C.- Zona de Almacenaje
La zona de almacenaje propiamente dicha es aquella que está únicamente destinada a este fin, para ello ha de contar con instalaciones adecuadas.
Dependiendo de la resistencia, tamaño, configuración, origen y destino de la mercancía a almacenar, esta podrá estar colocada en:
• Dependiendo de la resistencia: Pilas, Estanterías.
• Dependiendo del tamaño: Bloques. Estanterías.
• Dependiendo de la configuración: En el suelo. En estanterías.
• Dependiendo del origen y destino:
Único origen y único destino: Bloques. Estanterías.
Único origen y varios destinos: Bloques. Estanterías.
Varios orígenes y único destino: Bloques. Estanterías.
Varios orígenes y varios destinos: Estanterías.
Almacenamiento en pilas
Es aquel que se realiza mediante la colocación de las unidades de carga directamente, es decir, unas sobre otras sin más intermediación que la paleta que les sirve de soporte. Este tipo de almacenamiento presenta la ventaja de un mejor aprovechamiento de la altura útil de almacenaje, debido a la no existencia de pérdidas. Sin embargo, no todos los materiales pueden ser almacenados con este sistema, además hay que tener en cuenta, que incluso aquellos materiales que permiten su almacenamiento de esta forma, tienen un límite de resistencia y por lo tanto una altura máxima de almacenaje posible.
La gran desventaja de este sistema es que no permite ningún tipo de accesibilidad, de forma tal que para poder tomar cualquier carga, es necesario desmontar previamente la pila que existe encima de ella.
Dos son, básicamente, los tipos de unidades de carga que permiten este sistema de almacenamiento:
• Las de gran resistencia interna
• Las contiendas en envases rígidos
Las mercancías de gran resistencia interna tales como los ladrillos de cerámica, bloques de hormigón, etc., permiten un almacenaje directo, a veces incluso sin necesidad de paleta o cualquier otro sistema de soporte. Otras mercancías tales como los piensos, cementos y áridos en general, contenidas en sacos, también permiten, gracias a su resistencia a la comprensión, este tipo de almacenamiento, si bien en este caso, si precisan de paleta u otro sistema de soporte.
Los envases rígidos del tipo de cajas de cartón, madera o plástico, pueden perfectamente ser apilados de esta forma, dependiendo únicamente su posibilidad de alcanzar mayor o menor altura de la rigidez y resistencia propia de las cajas.
Cuando la necesidad de almacenamiento en altura espera la capacidad de resistencia de apilado de las unidades de carga, o cuando se precisa una cierta accesibilidad, mayor o menor en función de la necesidad de disponibilidad inmediata que del producto se requiera, es preciso recurrir al almacenamiento en estanterías.
Almacenamiento en estanterías
Se realiza mediante la colocación de unas estructuras metálicas, formadas básicamente por pilares y travesaños, debidamente arriostrados, que conforman una estructura multicelular, de forma tal que permiten la colocación de las unidades de carga en dichas células, a la altura que sea precisa y que el recinto del almacén permita, y con la accesibilidad que se requiera.
Otras mercancías tales como los piensos, cementos y áridos en general, contenidas en sacos, también permiten, gracias a su resistencia a la comprensión, este tipo de almacenamiento, si bien en este caso, si precisan de paleta u otro sistema de soporte.
Los envases rígidos del tipo de cajas de cartón, madera o plástico, pueden perfectamente ser apilados de esta forma, dependiendo únicamente su posibilidad de alcanzar mayor o menor altura de la rigidez y resistencia propia de las cajas.
Cuando la necesidad de almacenamiento en altura supera la capacidad de resistencia de apilado de las unidades de carga, o cuando se precisa una cierta accesibilidad, mayor o menor en función de la necesidad de disponibilidad inmediata que del producto se requiera, es preciso recurriral almacenamiento en estanterías.
El almacenamiento en estanterías se realiza mediante la colocación de unas estructuras, formadas básicamente arriostrados, que conforman una estructura multicelular, de forma tal que permiten la colocación de las unidades de carga en dichas células, a la altura que sea precisa y que el recinto del almacén permita, y con la accesibilidad que se requiera.
D.- Zonas de Preparación de Pedidos
Las zonas de preparación de pedidos no son imprescindibles en cualquier almacén, tan sólo en aquellos en que la mercancía de salida tenga una configuración o composición diferente, es necesaria la disposición de una zona de preparación de pedidos.
Las zonas de preparación de pedidos pueden ser de varios tipos:
- Integradas en la zona de almacenaje. Picking en estantería.
- Zonas separadas. Picking manual.
E.- Zonas de Expedición
Las zonas de expedición son aquellas que están destinadas al embalaje, si procede, de los pedidos seleccionados en las zonas de preparación anteriormente descritas, y en todo caso a la acumulación de las mercancías que han de salir del almacén, mediante su carga en los camiones de reparto y/o distribución.
Para una correcta velocidad de movimiento dentro del almacén, deberán de diseñarse, a ser posible en el frente opuesto a las zonas de recepción, aunque en caso de ser necesario se pueden colocar en el mismo frente, pero en todo momento, con una clara diferenciación.
Si el almacén dispone de zonas de recepción y expedición enfrentadas, deberá de disponer también de dos zonas de carga y descarga. Por el contrario, si las zonas de recepción y expedición están próximas, bastará con una sola zona de carga y descarga, aunque esto llevará consigo una mayor dificultad de control del flujo de mercancías y el movimiento de camiones.[:en]Introduction to the Warehouse Design
One of the apparently simpler but more complicated aspects in practice is the distribution of available space. The designer of a warehouse always wants to have more space than it has, but the exogenous factors are a serious limitation of available space and therefore its distribution must be carefully studied. When deciding the layout, both internal and external to have a warehouse, there can be three different situations, which may require a different allocation of spaces:
• Installation of new warehouses
• Expansion of existing warehouses
• Reorganization of existing warehouses.
Of these three situations, we have one, which is the third, whose resolution does not imply the need to make decisions of great importance that affect the medium and long term in the development of industry. However, whatever the situation, the decisions to be made about the general distribution of a warehouse must meet the needs that correspond to a good storage system and are as follows:
1. Efficient use of space
2. Reduction of material handling to a minimum
3. Ease of access to the stored product
4. Maximum rotation index possible
5. Maximum flexibility for product placement
6. Ease of control of stored quantities
For this purpose, a plenimetric distribution or lay-out should be carried out, which is the English name that receives the design of a store in a plane. This lay-out must be carried out always respecting the basic rules of good storage mentioned above, besides:
• Avoid zones and congestion points.
• Facilitate maintenance tasks
Put the necessary means to obtain the highest possible speed of movement and with it the reduction of working times.
In any warehouse, at least the following zones must be clearly defined:
A. Loading and unloading areas.
B. Reception area
C. Storage area
D. Order Preparation Zone
E. Shipping area
A.- Loading and unloading areas
The loading and unloading areas, normally located outside the warehouse proper, are those to which the trucks or vehicles of transport and distribution of the goods have direct access. In a well organized warehouse it is convenient to separate or differentiate both concepts, to have enough space, ideally to place both areas in completely opposite places, ie to make the entrance of goods and therefore the area of unloading, in a front from the warehouse; And the loading zone of delivery orders, in the front or opposite part thereof. With this arrangement the flow of goods will follow a practically straight path and therefore the transit time will be minimal.
These loading and unloading areas can be of various types, depending on the means of transport used:
1. For trucks.
2. For railroad
3. For ships
4. For airplanes.
B.- Reception Area
The reception area must be located as independently as possible from the rest of the warehouse, in order to act not only as a receiver, but also as a sorter of the product received. In the reception area, the merchandise will be subjected to a double process:
• QA
• Classification
Once verified that the goods received respond to the characteristics and quality requested, the location of the same inside the warehouse will be determined. Depending on the type of warehouse, it may be necessary or not to carry out a process of transformation of the goods before storage, in which case it will be necessary to dimension this area properly to allow this function.
Given the importance of a good verification of the future performance of the warehouse and, above all, a correct location, it is necessary to give this area the maximum possible amplitude and independence. Currently, almost all the products that are handled in a warehouse, are provided with a bar code, which can be read by a scanner, so that once identified by the central computer of the warehouse, it can to its To immediately generate the location label of the merchandise. This label will be read later by the operator of the forklift or mechanical means of handling existing in the warehouse to proceed to its placement.
C.- Storage Area
The storage area itself is one that is solely destined for this purpose, it must have adequate facilities.
Depending on the strength, size, configuration, origin and destination of the goods to be stored, this can be placed in:
• Depending on the resistance: Batteries, Shelves.
• Depending on size: Blocks. Shelves.
• Depending on the configuration
source and single destination: Blocks. Shelves. Single source and several destinations: Blocks. Shelves. Several origins and only destiny: Blocks. Shelves. Several origins and several destinations: Shelves. Storage in piles. It is the one that is made by placing the loading units directly, that is to say, one on top of the other without intermediation more than the pallet that supports them. This type of storage has the advantage of a better use of the useful height of storage, due to the absence of losses. However, not all materials can be stored with this system, in addition it has to be taken into account, that even those materials that allow its storage in this way, have a resistance limit and therefore a maximum storage height posible.La Great disadvantage of this system is that it does not allow any type of accessibility, so that to be able to take any load, it is necessary to previously disassemble the battery that exists above it.
Two are basically the types of load units that allow this Storage system: • High internal strength • Rigid container races High internal resistance goods such as ceramic bricks, concrete blocks, etc., allow direct storage, sometimes even without the need for a pallet or any other Support system. Other goods such as feed, cements and aggregates, contained in sacks, also allow, thanks to their resistance to understanding, this type of storage, although in this case, if they require a pallet or other support system. Rigid containers of the carton type, wood or plastic, can be perfectly stacked in this way, depending only on their ability to reach higher or lower height of the rigidity and resistance of the boxes. Capacity of stacking of the loading units, or when a certain accessibility is required, greater or less depending on the need for immediate availability of the product is required, it is necessary to resort to storage in shelves. Storage in shelves Laying of metal structures, basically formed by pillars and crossbars, properly braced, which conforms N a multicellular structure, in such a way as to allow the loading units to be placed in said cells, at the precise height and the space of the warehouse permits, and with the accessibility required. Other goods such as feed, Cements and aggregates in general, contained in sacks, also allow, thanks to their resistance to understanding, this type of storage, although in this case, if they require a pallet or other support system.
Carton, wood or plastic can be perfectly stacked in this way, depending only on the possibility of reaching higher or lower height of the rigidity and resistance of the boxes. When the need for storage in height exceeds the capacity of stacking resistance of the Units of loading, or when a certain accessibility is required, greater or less depending on the need for immediate availability of the product is required, recu Rriral storage on shelves. Storage on shelves is carried out by placing some structures, formed basically braces, which form a multicellular structure, in such a way that they allow the placement of the loading units in these cells, at the precise height And that the premises of the warehouse permit, and with the accessibility that is required.D.- Zones of Preparation of Orders The zones of preparation of orders are not essential in any store, only in those in which the merchandise of exit has a configuration or Different composition, the preparation of an order preparation area is necessary.
The order preparation areas can be of several types: Integrated in the storage area. Picking on bookshelf. Separate areas. Picking manual.E.- Shipping areas The shipping areas are those that are intended for the packaging, if applicable, of the orders selected in the areas of preparation described above, and in any case to the accumulation of goods to leave the For a correct speed of movement inside the warehouse, they should be designed, if possible on the opposite front to the reception areas, although if necessary they can be Place in the same front, but at all times, with a clear differentiation. If the warehouse has reception and forwarding areas facing, you must also have two loading zones And discharge. On the other hand, if the receiving and dispatch zones are close, a single loading and unloading zone will suffice, although this will lead to greater difficulty in controlling the flow of goods and the movement of trucks.[:]