Step 5: Risk Analysis

Análisis de fallas (Paso 4) es la entrada para el Paso 5, Análisis de riesgos. El propósito del Paso de Análisis de Fallas es identificar las causas de falla, los modos de falla y los efectos de falla con sus relaciones correspondientes para establecer la base para evaluar el riesgo y priorizar la necesidad de planes de acción.

Para evaluar el nivel de riesgo en Diseño y Proceso-FMEAs, se evalúa la Gravedad, Incidencia y Detección (S-O-D) de cada modo de falla. ¡Ahora eso suena familiar! La evaluación de las clasificaciones S-O-D es bastante similar a los métodos existentes; sin embargo, la nueva norma (borrador) introduce cambios notables en el uso de las clasificaciones de Severidad y de detección.

Design-FMEAs y Process-FMEAs usan el enfoque (familiar) S-O-D para evaluar el riesgo.

Gravedad (S) tiene la intención de calificar la gravedad del efecto de falla de un modo de falla.
La ocurrencia (O) refleja la frecuencia relativa de la causa de la falla.
La detección (D) se utiliza para describir la efectividad relativa del sistema para prevenir un posible modo de falla o causa de falla o para detectar que ha ocurrido un modo de falla o causa.

Los MSR-FMEA usan un esquema de evaluación ligeramente diferente que evalúa la severidad, frecuencia y monitoreo (S-F-M).

Gravedad (S) representa la severidad de un efecto de falla.
La frecuencia (F) refleja la frecuencia de la causa de la falla en una situación operacional dada.
El monitoreo (M) indica la capacidad de las funciones de Monitoreo de Diagnóstico para detectar una falla y la puntualidad de la respuesta de falla correspondiente o la reacción del sistema.

Cambios a las clasificaciones de gravedad

Los Criterios de Evaluación de Gravedad para el Nivel 10 SIEMPRE se aplican a «Seguridad», específicamente para posibles efectos de falla que «afecten la operación segura (del vehículo y / u otros vehículos), la salud del operador o pasajero (s) o (carretera) usuarios o peatones «.
Los Criterios de Evaluación de Gravedad para el Nivel 9 SIEMPRE se usan para «incumplimiento de las reglamentaciones».

Mayor énfasis de PREVENCIÓN en las calificaciones de detección

Para un diseño-FMEA: los controles de diseño son la base de la solidez del diseño. Los controles de prevención describen cómo se mitigará una posible causa que puede resultar en un Modo de falla, mientras que los Controles de detección están destinados a detectar (no mitigar) la posible existencia de un Modo de falla de falla del modo.
Para un FMEA de proceso: se hace hincapié en los controles de prevención (que eliminan la causa de falla o reducen su tasa de aparición) así como en los controles de detección (que detectan una causa de falla o un modo de falla).

Evaluar el riesgo

Se requiere una evaluación S-O-D (para Diseño y Proceso-FMEA) para cada Cadena de Fallas (donde una Cadena de Fallas es el Modo de Falla y la relación de Causa y Efecto correspondiente)

.

Las calificaciones de evaluación de 1 a 10 se usan para S, O y D (y S-F-M) donde 10 representa las contribuciones de mayor riesgo.
Partiendo de los estándares existentes, el nuevo estándar (borrador) NO multiplica las tres clasificaciones para determinar el Número de Prioridad de Riesgo; el uso del RPN finalizará y será reemplazado por una designación de Prioridad de Acción.
Prioridad de acción (AP)

El nuevo estándar (borrador) proporciona Tablas de «Lógica de Prioridad de Acción» usadas para establecer prioridades de acción basadas en clasificaciones S-O-D (y S-F-M para MSR-FMEA) para cada Cadena de Fallas.
Las prioridades de acción se designan como Alto, Medio o Bajo.

Como las tablas de calificación para Design-FMEA, Process-FMEA y FMEA-MSR son diferentes, se incluyen tres conjuntos de tablas AP en el nuevo estándar (borrador).
Esta es una tabla de prioridad de acción DFMEA parcial para DFMEA. Hay una tabla separada para cada DFMEA, PFMEA y FMEA-MSR. Analizaremos más de cerca estas tablas en las próximas semanas.
2018 AIAG-VDA FMEA STEP 5 PROCESS: ANALISIS DEL RIESGO

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