Con este post, José Manuel Almoguera, sabio en la materia con 30 años de experiencia en la materia, nos enseña algunas precisiones gramaticales relativas al Transporte de Mercancías y la Logística.
Estos términos se utilizan haciendo un uso sustitutivo (se emplea una palabra cuando debería ser utilizada la otra), o simplemente erróneo de los mismos (ninguna de las expresiones responden de forma precisa, aunque se aproximen y se llegue a entender, a lo que se quiere expresar). Veamos lo que nos cuenta el ingeniero Almoguera.
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1) Diferencias en el uso entre Transporte y Logística
Se trata sin duda de uno de los casos más habituales. ¿Por qué en ocasiones se habla de logística cuando en realidad nos estamos refiriendo a transporte? ¿Por qué decir transporte a cosas que no lo son?
Probablemente el gran desarrollo experimentado por la ciencia de la logística en los últimos años ha llevado a utilizar este término con excesiva profusión y en situaciones para las que el término transporte era, y sigue siendo, el más adecuado.
¿Cuántas veces se escucha la palabra Corredor Logístico referida a simples corredores de transporte, donde las mercancías van de un origen a destino, sin labores logísticas complementarias necesarias para dar este contenido logístico al mismo?
En sentido contrario, ¿cuánto se ha dicho y escrito referido a Cadenas de transporte? Cuando en ella el transporte significaba exclusivamente una parte del total de operaciones implicadas, muchas de ellas con carácter logístico (almacenaje, montaje,..).
El transporte es la operación que permite trasladar una cosa (e información asociada) de un sitio a otro.
La logística supone todas aquellas operaciones (transporte incluido) necesarias para hacer el traslado de la forma más eficiente en las condiciones de tiempo, seguridad y precio acordadas.
La logística engloba pues el transporte y va mucho más allá (planificación, organización, sistema de almacenaje, control de existencias,.. …). El transporte forma parte de la logística y representa el movimiento físico de los flujos de mercancías e información.
2) Diferencias entre Transporte Intermodal y Transporte multimodal
¿Cuántas veces nos hemos encontrado con gente (profesionales incluso) que se han expresado en los siguientes o parecidos términos: “Estos coches, que ahora van en camión y van a tomar el barco van a utilizar una cadena intermodal…”, o “El contenedor es la pieza fundamental del transporte multimodal…”?
Aunque en principio parece que no se trata de errores importantes las frases no son precisas y pueden llevar a equívocos no menores.
El Transporte intermodal es aquel Transporte que utiliza la unidad de carga (Contenedor, caja móvil semirremolque,..). El transporte multimodal es aquel en que intervienen diversos modos de transporte.
Podemos decir pues que, habitualmente todo el Transporte Intermodal será Multimodal (sino, no tendría mucho sentido utilizar unidades de carga) pero que en sentido contrario no es posible decir lo mismo.
Mientras una Terminal de Contenedores es una Terminal INTERMODAL Una terminal marítima dedicada al transporte de vehículos sería una terminal MULTIMODAL.
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3) Diferencia entre los términos Contenedor y Caja móvil
Es más correcto decir Caja móvil que contenedor. La verdad es que esta frase se podría aplicar a algunos discursos en el campo del transporte intermodal de mercancías o, simplemente a comentarios lanzados desde el asiento de un vehículo turismo que adelanta a un camión con una especie de gran caja metálica apoyada en una plataforma.
Sin duda alguna, el Contenedor es el elemento más importante, más utilizado y que más trascendencia ha tenido en el desarrollo del transporte intermodal en los últimos años, pero no es el único y hay que dar su relevancia y saberlo distinguir de lo que se denomina la caja móvil.
Aunque las dos son unidades de carga, el contenedor está pensado para un transporte intermodal normalmente marítimo-terrestre y marítimo-ferroviario. En cambio, la caja móvil, por su parte, lo es para un transporte intermodal carretera-ferrocarril.
Ello implica, sobre todo, diferencias en las dimensiones (la caja móvil se adapta mejor a las dimensiones de los camiones y tiene un mejor aprovechamiento) además de otras diferencias funcionales, como puede ser la posibilidad de apilamiento del contenedor y la imposibilidad de hacerlo de la caja móvil.
4) Diferencia entre Interoperabilidad y Intermodalidad
¿Qué te parecen las siguientes frases?:
- El Hidroavión es un modo de transporte intermodal porque permite desplazarse por mar y aire.
- El Hidroavión es un modo de transporte interoperable porque permite operar en el mar y en el aire.
¿Cuál te parece correcta? Si has respondido que la primera ¡felicidades!; en caso contrario, la respuesta, aunque bastante lógica, no es precisa.
La intermodalidad (en este caso podría discutirse si se trata de inter o multimodalidad, pero podemos pensar que el propio avión es la unidad de carga) se produce siempre cuando aparecen dos o más modos de transporte diversos (mar-hidro- y aire –avión-).
La interoperabilidad tiene lugar cuando, dentro de un mismo modo, las condiciones de operación en diversas fases de la cadena de transporte exigen ciertas adaptaciones del vehículo para poder moverse a lo largo de toda ella.
Es el caso, por ejemplo, de los ferrocarriles que deben pasar de un país a otro con redes ferroviarias con anchos de vía y/o sistemas de electrificación diferentes. Los sistemas de cambio de ejes automático o los motores bifásicos o trifásicos son ejemplos de adaptaciones de interoperabilidad.
5) Cuándo usar Localización estratégica y Estrategia de localización
Los centros logísticos se pusieron de moda como una de las infraestructuras de transporte más eficientes en la captación de flujos comerciales y elementos de desarrollo económico de los territorios, hacia mediados de los 90s.
Desde entonces, ¿qué Comunidad Española no ha inaugurado su centro Logístico con un dossier publicitario donde, en una imagen a escala adecuada (para su estrategia) se podía apreciar como dicho Centro (a modo de punto gordo), en un mapa mundi estaba perfectamente posicionado para captar casi todos los flujos del resto del mundo?
A eso se le llamó con profusión Localización Estratégica; es decir, cualquier Centro localizado en la Península tenía una Localización estratégica privilegiada y similar para todos ellos.
¡Pues no!, he aquí un ejemplo de utilización perversa del concepto, cuando en realidad se trataba de Estrategia de Localización de los gestores del Centro para la captación de clientes.
La localización estratégica de un Centro Logístico debe ser ratificada a partir de un estudio a la escala adecuada, que permita determinar la accesibilidad real de los flujos al centro (tanto en su salida como llegada) y su posibilidad de servicio competitivo a los mercados.
El resto son estrategias de localización (o posicionamiento comercial si se prefiere).[:en]It is common to hear, and sometimes read technical documents relating to the Carriage of Goods and Logistics, words and terms that seem to respond to different concepts depending on the person who uses it at that time.
With this post, José Manuel Almoguera, wise in the field with 30 years of experience in the field, shows us some grammatical details concerning the Carriage of Goods and Logistics.
These terms are used by a proxy application (a word is used when it should be used the other), or simply erroneous thereof (none of the expressions respond accurately, but approaching and come to understand, what is He wants to express). Let’s see what the engineer tells us Almoguera.
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1) Differences in use between Transport and Logistics
It is without doubt one of the most common cases. Why sometimes we talk about logistics when in reality we are referring to transportation? Why say things transport are not?
Probably the great development experienced by the science of logistics in recent years has led to use this term with excessive profusion and situations for which the term transport was, and remains, the most appropriate.
How many times the word referred to simple Logistic Corridor transport corridors where the goods are from a source to destination without additional logistical tasks necessary to this logistical hear the same content?
Conversely, it is how much has been said and written reference to transport chains? When transporting it meant only a part of all operations involved, many of them with logistical (storage, assembly, ..).
Transport is the operation that allows you to move a thing (and associated information) from one place to another.
Logistics involves all operations (including transportation) necessary to make the transfer of the most efficient in the weather conditions, safety and price agreed form.
Logistics as transportation encompasses and goes beyond (planning, organization, storage system, inventory control, .. …). Transportation is part of logistics and represents the physical movement of goods and information flows.
2) Differences between Intermodal Transport and Multimodal Transport
How many times we have met with people (even professionals) that have been expressed in the following lines: «These cars, which now go by truck and will take the boat will use an intermodal chain …» or «The container is the cornerstone of multimodal transport … «?
Although in principle it seems that there are important errors phrases are not accurate and can lead to no less equivocal.
Intermodal Transportation Transportation is one that uses the loading unit (container, swap body semi-trailer, ..). Multimodal transport is one in which different transport modes involved.
We can say therefore that, usually all be Multimodal Transport Intermodal (but would not make much sense to use loading units) but the contrary is not possible to say the same.
While Terminal Container Terminal is an intermodal marine terminal dedicated to transporting vehicles would be a multimodal terminal.
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3) The difference between the terms and Mobile Container Box
It is more correct to say that container Moving box. The truth is that this phrase could be applied to some speeches in the field of intermodal transportation of goods or simply to comments released from the seat of a passenger vehicle overtakes a truck with a sort of large metal box resting on a platform.
Without doubt, the container is the most important, most used and most transcendence has had on the development of intermodal transport in recent years, but it is not alone and you have to give relevance and know distinguish what is called mobile box.
Although the two are loading units, the container is designed for a normally sea-land and sea-rail intermodal transport. Instead, mobile case, meanwhile, it is for an intermodal road-rail transport.
This implies, above all, differences in dimensions (the mobile box is better dimensions of trucks adapts and has a better use) as well as other functional differences, such as the stackability of the container and the inability to do mobile box.
4) Difference between Interoperability and Intermodal
What do you think the following statements ?:
The seaplane is an intermodal transport mode because it allows travel by sea and air.
The seaplane is a mode of transport interoperable because it allows operate at sea and in the air.
What do you think right? If you answered the first congratulations !; otherwise, the response, although quite logical, is not precise.
Intermodal (in this case could be discussed if it is inter- or multimodality, but we think that the plane itself is the charging unit) always occurs when two or more different transport modes (air-sea-hydro and appear -Plane -).
Interoperability occurs when, in the same way, the operating conditions in various stages of the transport chain requires certain adjustments to the vehicle to move throughout it.
This is the case, for example, the railways must move from one country to another with rail networks with gauges and / or different electrification systems. Change systems automatic axes or biphasic or three-phase motors are examples of adaptations of interoperability.
5) When using Strategic location and location strategy
Logistics centers became fashionable as one of the most efficient transport infrastructure in attracting trade flows and elements of economic development of the territories, the mid-90s.
Since then, what Spanish Community has not opened its logistics center with an advertising dossier where in an image on an appropriate scale (for strategy) could be seen as the Centre (as a fat point), in a world map was perfectly positioned to capture almost all flows from the rest of the world?
That’s what it was called Strategic Location profusely; that is, all located in the Peninsula Center had a privileged and similar strategic location for all of them.
Well, I do not !, Here is an example of perverse use of the concept, when in fact it was Locating Strategy Center managers to attract customers.
The strategic location of a logistics center must be ratified from one study to the appropriate scale to determine the actual availability of flows to the center (both departure and arrival) and the possibility of competitive service markets.
The rest are localization strategies (or commercial position if preferred).[:]