Para entender el nacimiento de este concepto es necesario hacer algo de historia, y en este sentido es fácil recordar que desde tiempos inmemoriales se ha utilizado la navegación de “cabotaje” o costera. El nombre viene del fundamento de este tipo de navegación, que radicaba en situarse por los cabos geográficos, de cabo a cabo. Este tipo de transporte ha sido utilizado eficazmente durante mucho tiempo, pero las carreteras empiezan a utilizarse de forma intensiva. El tráfico, especialmente el de mercancías, está aumentando cada vez más en la red de carreteras de Europa. En la actualidad, el transporte marítimo de corta distancia es el único modo de transporte que ha demostrado poder adaptarse al incremento del transporte por carretera. Las previsiones son bastante evidentes; en el año 2020, el transporte de mercancías habrá aumentado más de un 70% en la Unión Europea y un 95% en los diez nuevos estados miembros.5 La consecuencia no será sólo la congestión total del tráfico en las carreteras, sino también el deterioro medioambiental, una mayor siniestralidad y una menor competitividad de las empresas europeas. Ante esta situación se vio que una solución idónea seria integrar el camión al barco: estudiar los recorridos donde realmente esta combinación sería más rentable. Una de las primeras autopistas implantada en España fue la que opera entre Gijón y Saint-Nazaire. Como se puede ver en el folleto informativo, el ahorro de utilizar este sistema es francamente notable. Lo más destacable es el ahorro de tiempo, diez horas; otros factores, como las diferencias económicas o las medioambientales también serían dignos de determinación. Este sistema va evolucionando y ahora incluso ni tiene que embarcar la cabeza tractora6 ni el conductor, siendo reemplazadas por otros a la llegada al puerto de destino.
¿QUE VENTAJAS OFRECE EL TRANSPORTE MARITIMO?
“La política europea de transporte pretende de forma general alcanzar un sistema donde la sostenibilidad juegue un papel predominante. Como se ha mencionado la reducción de emisiones contaminantes es un objetivo muy importante a conseguir, pero otro no menos importante es la descongestión del tráfico en las carreteras”7.Tal vez un concepto más amplio fue expresado en el II Congreso de Transporte Marítimo del año 2012, en el cual se afirmó que “el transporte marítimo es un instrumento esencial del comercio internacional y de la globalización, vital para la economía mundial, europea y española. Un eslabón de la cadena logística, parte de un amplio clúster de sectores marítimos, muy eficientes en términos económicos y muy regulados en el ámbito internacional, muy seguro y respetuoso con el medioambiente y lo que es muy importante es un auténtico reto para la ingeniería del transporte marítimo”8. El tema de la congestión es fundamental de forma general, pero para el caso de la península Ibérica, es un elemento estratégico, pues los dos únicos puntos de comunicación terrestre son las dos fronteras, es decir, Pasaje y la Junquera. El cierre de estos puntos se suelen producir con más frecuencia de lo deseable, ya sea por condiciones meteorológicas, fuertes lluvias o intensas nevadas, por accidentes graves o incluso por huelgas. Por esta razón para España y Portugal parece lógico la búsqueda de sistemas alternativos, usando la mar de forma más activa.
EFICIENCIA ENERGETICA
La eficiencia energética del transporte marítimo, es decir, el consumo de combustible por tonelada métrica y kilometro es la más alta entre todos los modos de transporte. Por esta razón un traslado modal hacia el trasporte marítimo de corta distancia podría constituir un importante elemento de la estrategia comunitaria. Esta eficiencia, además de apoyar el cumplimiento del protocolo de Kyoto, repercutirá en el factor económico, pues este proceso se trasladará a los costes. Así pues si se analiza el gráfico adjunto, se puede observar el coste por tonelada y kilómetro de cada uno de los medios de transporte, siendo el más caro por carretera, siguiéndole el ferrocarril, continuando por el transporte marítimo convencional y finalmente el Short Sea Shipping.
MAYOR SEGURIDAD
Normalmente los accidentes marítimos suele tener muy mala prensa y suelen ser utilizados como elementos de confrontación política. Se podría recordar la amplia cobertura mediática que trajo consigo el hundimiento del petrolero Prestige, lo cual de forma general suele crear una cierta mala imagen del transporte marítimo. Sin embargo, la realidad es que los índices de siniestralidad del transporte marítimo, en comparación con el resto de los diferentes sistemas de transporte, es muy inferior. Según el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte, un 96% de las víctimas de accidentes de transporte se produce en accidentes de carretera. La tasa de muertes en el transporte marítimo, incluyendo la tripulación es de 1,4 muertos por cada 100 millones de pasajeros-km, 40 en el ferrocarril y 100 en la carretera. En todo el mundo, la media de muertes por accidentes de transporte marítimo es de 700/año, mientras que sólo en la UE mueren en la carretera más de 42.000 personas al año.
CONCLUSIONES
Tras el análisis realizado de las características y situación actual de cada uno de los modos de transporte, el transporte marítimo, vía su modalidad de SSS, se erige como alternativa real al transporte de mercancías por carretera a corto plazo. Las autopistas del mar deben constituir rutas marítimas clave entre los Estados miembros, con servicios regulares de alta calidad que, combinados con otros medios de transporte, puedan competir y ofrecer una alternativa al excesivo movimiento de mercancías por carretera. Las autopistas del mar han de cumplir una serie de requisitos tales como: proporcionar un sistema de transporte de mercancías más eficiente, menos costoso, que reduzca la contaminación atmosférica y, como no, que reduzcan la congestión del tráfico por carretera y finalmente que ofrezcan mejores y más fiables conexiones.
Es muy importante concienciar al trasporte terrestre que el uso del transporte marítimo no significa una competencia sino un complemento, que pude aumentar la capacidad y rendimiento del transporte en general.
De este modo se apuesta por la idea de la generación de una red de transporte totalmente integrada y global, que con la inserción de las autopistas del mar y la adecuación de los puertos como centros de intercambio modal, mejoren la red de transporte transeuropea. Es muy importante recordar que en la antigüedad, Europa se forjó gracias a sus puertos. Además, sigue contando con aproximadamente 40.000 kilómetros de costa y otros canales fluviales que deben aprovecharse. Con una política correcta y un cambio de filosofía en la cadena logística de las empresas y operadores europeos, podrían favorecer la competitividad europea, salvando los puntos de estrangulamiento existentes en tierra y fomentando el desarrollo local de las zonas afectadas con la incorporación de rutas de transporte más cortas si se realizan por mar.
El Ecobono ha constituido una parte central y muy importante de este proyecto. Ha sido una herramienta básica para la consecución de un reequilibrio modal y a su vez solución de la situación actual. La Unión Europea ha puesto a disposición de este proyecto 32.000 millones hasta el año 2020
[:en]SHORT SEA SHIPPING, A EUROPEAN STRATEGY.
To understand the birth of this concept is necessary to make some history, and in this sense it is easy to remember that from time immemorial has been used navigation «cabotage» or coastal. The name comes from the foundation of this type of navigation, which lay in stand by geographical capes, cape out. This type of transport has been used effectively for a long time, but the roads are now used intensively. Traffic, especially freight, is growing increasingly on the highways of Europe. Currently, the short shipping distance is the only mode of transport that has proved able to adapt to increased road transport. The forecasts are fairly obvious; in 2020, freight transport will have increased more than 70% in the EU and 95% in the ten new states members.5 The consequence will be not only the total traffic congestion on the roads, but also the deterioration environmental, higher claims and lower competitiveness of European companies. Given this situation was that an ideal solution would be to integrate the truck to the boat: study tours where really this combination would be more profitable. One of the first highways in Spain was implemented which operates between Gijón and Saint-Nazaire. As you can see in the prospectus, the savings of using this system is downright remarkable. Most notable is saving time, ten hours; other factors, such as economic or environmental differences would also be worthy of determination. This system is evolving and now even no need to ship the tractora6 head or the driver, being replaced by other on arrival at the port of destination.
WHAT ADVANTAGES OF MARITIME TRANSPORT?
«European transport policy generally aims to achieve a system where sustainability plays a predominant role. As mentioned reducing polluting emissions is a very important to get objective, but another no less important is the traffic congestion on the roads «7.Tal once a broader concept was expressed at the Second Congress of Maritime Transport of the year 2012, in which it was stated that «maritime transport is an essential instrument of international trade and globalization, vital to world, European and Spanish economy. A link in the logistics chain, part of a wider cluster of maritime sectors, very efficient in economic terms and highly regulated internationally, very safe and environmentally friendly and what is very important is a real challenge for engineering maritime «8 transport. The issue of congestion is fundamental in general, but for the case of the Iberian Peninsula, is a strategic element because the only two terrestrial communication are the two borders, ie Passage and Junquera. The closure of these points tend to occur more frequently than desirable, either by weather conditions, heavy rain or heavy snow, serious accidents or even strikes. For this reason Spain and Portugal seems logical search of alternative systems, using the sea more actively.
ENERGY EFFICIENCY
Energy efficiency of maritime transport, ie fuel consumption per metric ton kilometer is the highest among all modes of transport. For this reason a modal transfer to short-distance maritime transport could be an important element of the Community strategy. This efficiency, in addition to support compliance with Kyoto Protocol will affect the economic factor, as this process will move to the costs. So if the graph is analyzed, we can see the cost per ton kilometer of each means of transport, the most expensive road, followed by rail, continuing the conventional shipping and finally the Short Sea Shipping .
GREATER SECURITY
Normally maritime accidents often have very bad press and are often used as elements of political confrontation. One might recall the extensive media coverage brought about by the sinking of the tanker Prestige, which generally tends to create some bad image of shipping. However, the reality is that the accident rate shipping, compared to the rest of the different transport systems, is much lower. According to the European Council for Transport Safety, 96% of victims of traffic accidents occur in road accidents. The death rate in shipping, including crew is 1.4 deaths per 100 million passenger-km, 40 on the railway and 100 on the road. Worldwide, the average fatalities shipping is 700 / year, while in the EU alone more than 42,000 people a year die on the road.
CONCLUSIONS
After the analysis of the characteristics and current status of each of the modes of transportation, shipping, via their mode of SSS, it stands as a real alternative to road freight transport in the short term. Motorways of the sea should constitute key sea routes between Member States, with regular high quality services that, combined with other means of transport, to compete and offer an alternative to excessive movement of goods by road. Motorways of the sea must meet a series of requirements such as: providing a transport system more efficient goods less expensive, which reduces air pollution and, of course, to reduce congestion on roads and finally offering better and more reliable connections.
It is very important to raise awareness that the use of land transport shipping does not mean a competition but a complement, which could increase the capacity and efficiency of transport in general.
Thus it is committed to the idea of the creation of a fully integrated and comprehensive transport network, with the inclusion of the motorways of the sea and the adequacy of ports as intermodal exchange centers, improve trans-European network. It is very important to remember that in ancient times, Europe thanks to its ports was forged. In addition, still it has about 40,000 kilometers of coastline and other waterways to be seized. With a correct policy and a change in philosophy in the logistics chain of European companies and operators, could promote European competitiveness, bridging the existing points of ground strangulation and promoting local development in the affected areas with the incorporation of transport routes shorter if they are made by sea.
The Ecobono has been a central and very important part of this project. It has been a basic tool for achieving a modal rebalancing and turn solution of the current situation. The European Union has made available to this project 32,000 million by 2020[:]