SHORT SEA SHIPPING, UNA ESTRATEGIA EUROPEA.

Para entender el nacimiento de este concepto es necesario hacer algo de historia, y en este sentido es fácil recordar que desde tiempos inmemoriales se ha utilizado la navegación de “cabotaje” o costera. El nombre viene del fundamento de este tipo de navegación, que radicaba en situarse por los cabos geográficos, de cabo a cabo. Este tipo de transporte ha sido utilizado eficazmente durante mucho tiempo, pero las carreteras empiezan a utilizarse de forma intensiva. El tráfico, especialmente el de mercancías, está aumentando cada vez más en la red de carreteras de Europa. En la actualidad, el transporte marítimo de corta distancia es el único modo de transporte que ha demostrado poder adaptarse al incremento del transporte por carretera. Las previsiones son bastante evidentes; en el año 2020, el transporte de mercancías habrá aumentado más de un 70% en la Unión Europea y un 95% en los diez nuevos estados miembros.5 La consecuencia no será sólo la congestión total del tráfico en las carreteras, sino también el deterioro medioambiental, una mayor siniestralidad y una menor competitividad de las empresas europeas. Ante esta situación se vio que una solución idónea seria integrar el camión al barco: estudiar los recorridos donde realmente esta combinación sería más rentable. Una de las primeras autopistas implantada en España fue la que opera entre Gijón y Saint-Nazaire. Como se puede ver en el folleto informativo, el ahorro de utilizar este sistema es francamente notable. Lo más destacable es el ahorro de tiempo, diez horas; otros factores, como las diferencias económicas o las medioambientales también serían dignos de determinación. Este sistema va evolucionando y ahora incluso ni tiene que embarcar la cabeza tractora6 ni el conductor, siendo reemplazadas por otros a la llegada al puerto de destino.

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¿QUE VENTAJAS OFRECE EL TRANSPORTE MARITIMO?

“La política europea de transporte pretende de forma general alcanzar un sistema donde la sostenibilidad juegue un papel predominante. Como se ha mencionado la reducción de emisiones contaminantes es un objetivo muy importante a conseguir, pero otro no menos importante es la descongestión del tráfico en las carreteras”7.Tal vez un concepto más amplio fue expresado en el II Congreso de Transporte Marítimo del año 2012, en el cual se afirmó que “el transporte marítimo es un instrumento esencial del comercio internacional y de la globalización, vital para la economía mundial, europea y española. Un eslabón de la cadena logística, parte de un amplio clúster de sectores marítimos, muy eficientes en términos económicos y muy regulados en el ámbito internacional, muy seguro y respetuoso con el medioambiente y lo que es muy importante es un auténtico reto para la ingeniería del transporte marítimo”8. El tema de la congestión es fundamental de forma general, pero para el caso de la península Ibérica, es un elemento estratégico, pues los dos únicos puntos de comunicación terrestre son las dos fronteras, es decir, Pasaje y la Junquera. El cierre de estos puntos se suelen producir con más frecuencia de lo deseable, ya sea por condiciones meteorológicas, fuertes lluvias o intensas nevadas, por accidentes graves o incluso por huelgas. Por esta razón para España y Portugal parece lógico la búsqueda de sistemas alternativos, usando la mar de forma más activa.

EFICIENCIA ENERGETICA

La eficiencia energética del transporte marítimo, es decir, el consumo de combustible por tonelada métrica y kilometro es la más alta entre todos los modos de transporte. Por esta razón un traslado modal hacia el trasporte marítimo de corta distancia podría constituir un importante elemento de la estrategia comunitaria. Esta eficiencia, además de apoyar el cumplimiento del protocolo de Kyoto, repercutirá en el factor económico, pues este proceso se trasladará a los costes. Así pues si se analiza el gráfico adjunto, se puede observar el coste por tonelada y kilómetro de cada uno de los medios de transporte, siendo el más caro por carretera, siguiéndole el ferrocarril, continuando por el transporte marítimo convencional y finalmente el Short Sea Shipping.

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MAYOR SEGURIDAD

Normalmente los accidentes marítimos suele tener muy mala prensa y suelen ser utilizados como elementos de confrontación política. Se podría recordar la amplia cobertura mediática que trajo consigo el hundimiento del petrolero Prestige, lo cual de forma general suele crear una cierta mala imagen del transporte marítimo. Sin embargo, la realidad es que los índices de siniestralidad del transporte marítimo, en comparación con el resto de los diferentes sistemas de transporte, es muy inferior. Según el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte, un 96% de las víctimas de accidentes de transporte se produce en accidentes de carretera. La tasa de muertes en el transporte marítimo, incluyendo la tripulación es de 1,4 muertos por cada 100 millones de pasajeros-km, 40 en el ferrocarril y 100 en la carretera. En todo el mundo, la media de muertes por accidentes de transporte marítimo es de 700/año, mientras que sólo en la UE mueren en la carretera más de 42.000 personas al año.

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CONCLUSIONES

Tras el análisis realizado de las características y situación actual de cada uno de los modos de transporte, el transporte marítimo, vía su modalidad de SSS, se erige como alternativa real al transporte de mercancías por carretera a corto plazo. Las autopistas del mar deben constituir rutas marítimas clave entre los Estados miembros, con servicios regulares de alta calidad que, combinados con otros medios de transporte, puedan competir y ofrecer una alternativa al excesivo movimiento de mercancías por carretera. Las autopistas del mar han de cumplir una serie de requisitos tales como: proporcionar un sistema de transporte de mercancías más eficiente, menos costoso, que reduzca la contaminación atmosférica y, como no, que reduzcan la congestión del tráfico por carretera y finalmente que ofrezcan mejores y más fiables conexiones.

Es muy importante concienciar al trasporte terrestre que el uso del transporte marítimo no significa una competencia sino un complemento, que pude aumentar la capacidad y rendimiento del transporte en general.

De este modo se apuesta por la idea de la generación de una red de transporte totalmente integrada y global, que con la inserción de las autopistas del mar y la adecuación de los puertos como centros de intercambio modal, mejoren la red de transporte transeuropea. Es muy importante recordar que en la antigüedad, Europa se forjó gracias a sus puertos. Además, sigue contando con aproximadamente 40.000 kilómetros de costa y otros canales fluviales que deben aprovecharse. Con una política correcta y un cambio de filosofía en la cadena logística de las empresas y operadores europeos, podrían favorecer la competitividad europea, salvando los puntos de estrangulamiento existentes en tierra y fomentando el desarrollo local de las zonas afectadas con la incorporación de rutas de transporte más cortas si se realizan por mar.

El Ecobono ha constituido una parte central y muy importante de este proyecto. Ha sido una herramienta básica para la consecución de un reequilibrio modal y a su vez solución de la situación actual. La Unión Europea ha puesto a disposición de este proyecto 32.000 millones hasta el año 2020

 

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